造车新势力突然陷入多事之秋,先天缺陷、追逐资本才是原罪

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  原创小李车评李建红昨天我要分享

 进入今年夏天,新的中国力量建设部队突然开始进入秋季的事件。首先,Weilai ES8发生了许多自燃事故。然后,新的小鹏G3发布了。电池寿命增加,价格上涨但配置增加。汽车的拥有者专注于发布回程请求。当然,这是技术和营销两个例子中最具代表性的。对于大多数新的能源建设部队来说,甚至都没有这样的机会。他们中的大多数已经在汽车市场和首都的两个冬天去世了。然后问题就会到来。为什么它持续到最后一两年?汽车新势力的危机开始集中在爆发?

更重要的是销售,无论是上面提到的小鹏车还是威莱车,整体销量都不是很好,似乎有所增加,但实际上销售基数仍然很弱,6月份,小鹏G3的销量是2,710;魏玛汽车的销量为2,056辆;威莱汽车的销量为1,340辆,整体销量相对平均。而在建造汽车等许多新势力中,整体表现并不如这些。

当然,比这更严重的是,许多新的汽车制造力量可能不是最困扰的资金链困境。根据第一财经新闻的统计数据,十几个新的汽车制造部队拖欠了他们的工资或供应。在商业支付的情况下,杭州长江汽车3月开始欠大量工资,拖欠供应商的工资。单车和绿色车也被发现有大量的未付工资和拖欠供应商的大笔资金。

所以事实上,虽然Weilai,Xiaopeng,Weimar等汽车公司已经开始大规模生产和销售新车,但事实上,这些品牌可能没有安全着陆,而且它们仍处于非常危险的境地,而且大多数都是仍处于非常危险的境地。汽车品牌很可能无法获得新车。

全新的汽车制造部队进入多事之秋的原因是有两个原因。一个是市场。从整体来看,新势力的新车销售已成为现实,而在中国电动车市场,相反,传统汽车公司的纯电动车更好卖,如北汽EU5, 6月份销量超过17,000辆,成功超越吉利帝豪,成为自主品牌的头号销售,并且租赁的大量销售来源。汽车和蚊帐都是关于汽车的。这实际上是这些纯电动汽车与汽车新力量之间的区别。与北汽EU5等电动车类似,电池寿命超过400公里,补贴价格超过10万。如此多的出租车和网络汽车行业非常认可,而这些传统公司的服务布局也做得很好。

然而,新车的力量往往把自己定位为高端,豪华的位置,而且价格也不便宜,而且各种所谓的智能硬件和软件,所以大多数出租车,网络车都买不起个别用户,相对较高的价格和原有的品牌影响力不足,个人用户的购买量本身并不高,因此从市场上赚钱,几乎所有新的汽车制造力量都在亏本。

另一个原因是资本市场。事实上,随着新能源汽车补贴的退出,许多投资者已经看到新的电力建设力量的未来发展非常薄弱。因此,据我们所知,目前许多新车正面临着投资没有进退两难的局面;还有一些地方新车的土地使用和投资意图也在发生变化。因此,目前的市场和投资都缺乏双向,这对新车来说无疑是更糟糕的。

威莱ES8自燃和小鹏汽车老车主的汽车拥有是一定程度上的集中爆炸点,我们的解释是,这是汽车新生力量固有短缺的自然结果。事实上,汽车是一个非常庞大和复杂的系统工程,不仅在技术方面,而且在经验方面。虽然它是电动汽车,但在这方面需要积累。因此,对于许多企业而言,它不长,但它可以推出大规模生产模型或高端模型。汽车制造的新力量只是为新能源汽车提供融资和补贴。必须有自然缺陷或怀疑失明。

线上。

我们认为,小鹏汽车老车主的集体行动是小鹏汽车追逐资本,渴望在产品上实现的典型结果。从2019年的300多公里模型到2020年的模型,它直接达到了500多公里。价格较低,这在传统汽车工业中实际上比比皆是。然而,对于汽车的新势力来说,其实质是依靠对用户的各种炒作,但这种承诺并非在产品和产品价格上。在升级的情况下,它非常弱。一旦出现问题,这种令人尴尬的关系立即被打破。因此,我们认为,该产品的升级速度在一定程度上反映了小鹏G3旧车的抢购。另一方面,它也反映了收获铁粉的新力量的本质。

因此,事实上,在当下,现在的汽车进入秋季的新的力量的麻烦是许多老问题的集中爆发,或者这是先天性缺陷的必然结果。毕竟,汽车制造是一项复杂的系统工程。很难想象三到两年。我们可以推出高品质的产品,而百年历史的工厂绝对不是资本和政策推动的目标!

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